目前碰撞测试大致有哪几种？
为何要进行“撞柱子”的柱碰测试？
谁是“撞柱子”测试的开创者？
撞柱子是致命的事故场景之一，却长期被公众忽视，那么真的有厂家能在撞柱子测试中保全假人吗？
当前碰撞测试的标准有哪些？
我们以比较严苛的美国公路安全保险协会（IIHS）和中保研汽车技术研究院（C-IASI）为例，正面碰撞是常见的一种，包括完全正面碰撞和偏置碰撞。IIHS的正面偏置碰撞速度为64km/h，车辆以40%重叠面积撞击刚性壁障，模拟两车对向碰撞的场景。中保研的类似测试速度也为64km/h。这类测试主要考察车辆前部吸能结构的表现以及安全气囊、安全带等约束系统的保护效果。
侧面碰撞同样关键。IIHS使用重约1.5吨的移动台车，以50km/h的速度撞击车辆侧方，中保研的标准与此类似。侧面由于缓冲区较小，对车身结构强度和侧气囊的保护效果要求高。
车顶强度测试是IIHS的特色项目，通过机械压板测量车顶抗压能力，评估车辆翻滚时的保护能力。此外，还有后碰撞测试，评估头颈部保护。这些测试全面模拟了真实道路事故，但直至柱碰测试的出现，汽车安全评估体系才补上关键拼图。
为何要进行“撞柱子”测试
根据事故研究数据，车辆直接撞击树木、电线杆、路灯、桥墩等柱状物体的事故虽然占比不高，但致死率显著高于其他类型碰撞。从物理学的能量角度分析，当车辆以50公里/小时的速度撞击刚性柱体时，碰撞能量超过想象。
根据动能公式E=½mv²，一辆重1.5吨的车辆以50km/h速度碰撞时，产生的动能相当于从10米高处坠落的力量，大约3层楼高度。这些能量需要在极短时间内被吸收和分散，否则将直接传递给乘员。在高速碰撞中，柱状物体几乎可以“切开”车辆结构，破坏乘员舱。
想象一下，站在冰面上用滑板快速滑行。当你滑行时，速度越快，势能越大，发生的撞击力也会随之增大。如果你撞到一个宽广的冰墙，撞击的面积较大，能量能够分散开，冲击感相对较轻。而如果你撞上一个柱子，撞击面积就变得非常小，所有的能量几乎集中到一点，冲击力大幅增强，伤害也更严重。
谁是“撞柱子”测试的开创者？
撞柱子测试模拟的就是这种极端情况下的碰撞，能量无法通过变形分散，车体和乘员所承受的冲击力自然更大。目前标准的撞柱测试属于IIHS项目，模拟车辆以32公里/小时的速度与直径25厘米的刚性柱体发生75度角碰撞，工程师可以验证多个关键安全性能，比如侧边梁的强度能否抵抗侵入、侧气帘能否及时展开。
但IIHS的测试要比更晚，早在上世纪60年代，沃尔沃就建立了世界上首个专门研究汽车安全的实验室。这里诞生了无数安全技术突破，比如人体工程学碰撞假人、侧撞保护系统和侧安全气囊等，沃尔沃在21世纪初就进行了类似的撞柱测试，但这个测试仅是侧面撞击。
2025年，沃尔沃在推出XC70混动车型进行了更为严苛的正面中心柱碰撞测试。这是行业首次进行相关测试，XC70以50km/h的速度撞击刚性中心柱，冲击力集中在汽车前部的一小块区域。测试车辆内布置了四个假人，模拟真实家庭出行场景：前排是成年男性假人和成年女性假人；后排则是6岁与10岁儿童假人，使用专属儿童安全座椅和增高垫。
沃尔沃XC70在碰撞测试中保持了乘员舱结构完整、A柱没有明显变形，预紧式安全带瞬间收紧，安全气囊也及时展开，后排儿童假人在安全座椅的保护下，未与前座产生碰撞。当然，发动机、变速箱、转向系统等关键部件也没有挤压进乘员舱，电池完好无损。隐藏式门把手在碰撞后主动弹出，所有车门可以正常开启。
选车侦探观点：有了自己的碰撞测试实验室，沃尔沃不断子啊碰撞测试中改进安全结构，自我挑战的传统一直延续至今，哥德堡的安全实验室每年进行超过400次碰撞测试，首创的正面中心柱碰撞测试一方面证明了新款混动车型的安全性，另一方面也让第三方机构的碰撞测试项目有了新思路。大家觉得这种测试怎么样？欢迎讨论。