一汽与零跑的资本牵手，终于从传闻走向实锤。
11月28日，财联社确认，一汽入股零跑汽车的工作进入收尾阶段。据悉，一汽方面初步入股比例将在5%左右。
外界并不清楚的是，早在2020年，一汽奔腾便与零跑签下首份合作协议。
那个合作当时被认为是代工零跑的前兆，而零跑董事长朱江明当时表示，双方初期将在零部件和国民电动车型的开发上探索合作可能性。
谁承想，签约至今，这一合作似乎没看到任何成果。不过，这也使得零跑和一汽之间搭上线，此后关于两家公司之间的合作时有传出。
今年3月3日，两家企业发表公告称签署合作备忘录，中国一汽董事长、党委书记邱现东和零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明出席签署仪式。
签署战略备忘录后，零跑迅速中标红旗G117车型联合开发项目，拿下2亿元研发收入，首款合作车型也敲定2026年下半年通过一汽海外渠道上市。
11月初，市场有消息称，通过定向增发方式，中国一汽将陆续收购零跑股权，并最终成为其第一大股东。
“该方案已经获得有关部门批准，并计划于11月17日对外官宣。”该消息称。不过，这一消息随即遭零跑方面否认。
据公开信息，截至今年6月30日，零跑汽车创始人朱江明及傅利泉等创始人团队持有零跑汽车25.8%的股权，Stellantis集团持股比例为21.26%。
就在11月27日，零跑汽车董事长朱江明再次否认“一汽收购零跑”的传闻，并回应表示，（与一汽）在股权层面的合作，一直在探讨的过程当中。
朱江明同时表示，希望创始团队是实控的，哪怕一汽或者别的车企投资零跑，更多可能是作为投资人的角色。
数据显示，今年10月，零跑汽车月销量达70,289辆，同比增长超过84%，连续8个月蝉联新势力销量冠军，1-10月累计销量达46.58万辆。
这几年，一汽集团急需要加快新能源方面的突围。为此，一汽曾经在新势力中广为撒网进行投资。
从2018到2020年，一汽在两年多的时间内，就与清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，零跑等达成战略合作。
一汽是传统车企中与新造车企业合作最多的，这也被媒体戏称为“集邮”。但是在这些合作的车企中，居然有5家倒闭了。也就是说，即便跟一汽合作了，也不是就此进入了保险箱，该倒闭的照样会倒闭。
时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以说清的“糊涂账”。一汽的亿万投资，也是付诸东流。
再说几句
中国一汽，虽然每年卖出300多万辆燃油车，但新能源这块始终没踩准节奏。2024年新能源车只卖了33.9万辆，连目标的一半都没完成。
其实一汽早就想转型，并喊出“All in新能源”的口号。但现实很骨感，旗下红旗、奔腾的新能源车没有一个爆款。
实际上，几大传统汽车国企当中，一汽在电动化与智能化上的脚步是偏慢的。没有了徐留平大刀阔斧的一汽，确实没了前几年的魄力和朝气。